华为“藏大招”？余承东宣布：华为不止问界智界，还有两个“界”…

【苏言道】问界是华为与赛力斯合作的品牌，而智界是华为与奇瑞打造的新品牌。华为曾表示，华为坚决不造车，帮车企造好车。而目前华为帮车企造车总共有三种模式： 　　其一是零部件供应模式，为车企提供标准化模块； 　　其二是解决方案模式，为车企提供全栈集成解决方案； 　　其三是智选车模式，提供创新的生态汽车，这种模式将由华为主导，华为不仅深度参与造车的各个环节，还会在终端门店助力汽车销售。
华为“藏大招”？余承东宣布：华为不止问界智界，还有两个“界”…-采编：苏造办智慧商显15510033533
http://www.suzaoban.com/?a=show&c=index&id=3480

华为汽车业务还“藏了大招”？

　　11月17日，在2023广州车展中，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，继问界、智界之后，还会有两个“界”，分别来自北汽和江淮。

　　据了解，问界是华为与赛力斯(83.220, 0.82, 1.00%)在汽车智选模式下合作的品牌，而智界是华为与奇瑞打造的新品牌。未来北汽和江淮的两个“界”，意味着华为的“造车朋友圈”进一步扩大。

　　华为扩大“造车朋友圈”

　　华为曾表示，华为坚决不造车，帮车企造好车。而目前华为帮车企造车总共有三种模式：

　　其一是零部件供应模式，为车企提供标准化模块；

　　其二是解决方案模式，为车企提供全栈集成解决方案；

　　其三是智选车模式，提供创新的生态汽车，这种模式将由华为主导，华为不仅深度参与造车的各个环节，还会在终端门店助力汽车销售。

　　从零部件供应模式到智选车模式，华为的“造车参与度”逐步提升。

　　不过也并不是所有的车企都希望让华为提高这种“参与度”，2021年6月，在上汽集团(14.480, 0.16, 1.12%)股东大会上，被投资者问及是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时，上汽集团董事长陈虹表示：“如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

　　对华为来说，智选车模式也一度遇到难以拓宽合作对象的困境。不过近年来，汽车行业竞争日益激烈，与华为合作成为了很多车企的破局之路。

　　在2023未来汽车先行者大会上，余承东表示：“未来汽车行业的洗牌将会非常惨烈，‘卷’刚刚开始，未来还会更卷。”据他预测，未来5-10年，只有少数汽车厂家能够活下来，比亚迪(236.760, -1.54, -0.65%)会成为未来少数能够活下来的巨头之一，长远来看，和华为紧密合作的厂家也能够活下来，能够成为这一代少数的幸存者。

　　江淮与蔚来“解绑”，走向华为怀抱

　　10月20日，江淮汽车(17.840, -0.11, -0.61%)发布公告称，为进一步优化自身资产结构，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产。

　　在同一天的蔚来制造日上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪对外表示，江淮汽车资产转让公告中涉及的资产为江淮和蔚来合作的工厂相关设备和资产。

　　据了解，江淮汽车与蔚来的“深度捆绑”已经持续了7年。2016年4月，蔚来与江淮汽车签署了为期5年的合作框架协议，蔚来旗下的车型由江淮汽车代工生产。和理想、小鹏、零跑等头部造车新势力相比，蔚来也是唯一一个还采用代工模式的车企。

　　对江淮汽车来说，转让上述资产会与蔚来逐渐“解绑”，但也有助于改善财务数据。今年前三季度，江淮汽车实现营业收入339.21亿元，同比增长23.16%，实现净利润1.84亿元，去年同期净亏损7.84亿元。不过江淮汽车的盈利也依赖于政府补助，今年前三季度，江淮汽车共计获得8.61亿元政府补助，如果不计算政府补助，江淮汽车将仍处于亏损状态。

　　同时，江淮汽车也面临产能过剩的问题。财报显示，2022年江淮汽车乘用车工厂产能利用率仅有83.85%，设计产能为37万辆，但报告期内产能仅有31.02万辆，这意味着，有6万辆的产能闲置。转让部分资产也有助于改善江淮汽车产能过剩问题。

　　随着江淮汽车与蔚来的逐渐“解绑”，华为或成为江淮汽车业绩增长的新助力。今年8月1日，天风国际证券分析师郭明錤发文称，华为与江淮汽车正合作开发售价约100万元的问界MPV，预计在2024年二季度量产，销量目标为发售一年后达到约5万辆。不过此消息没有得到江淮汽车的证实。

　　今年2月，中国建筑(5.090, -0.05, -0.97%)集团有限公司也曾发布文章称，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。该项目是合肥市重点工程，建成后将用于华为与江淮汽车在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。随后，该文章遭删除。

　　华为汽车业务“加速跑”

　　为何越来越多的车企选择和华为进行深度合作？除了汽车行业竞争日益激烈、车企盼望寻找“破局点”之外，也是因为华为智选车业务的成绩得到了市场的认可。

　　11月9日，华为与奇瑞合作的智界S7开启预售，该款车型率先搭载了华为全新“途灵”智能底盘、HarmonyOS 4智能座舱，在智能化方面走在行业前沿。余承东笑称：“（买智界S7）相当于用买Model 3的价格买了一台比Model S更高规格、更高智能的高级轿车回来”。

　　高交会现场亮相的华为智界S7 安宇飞/摄

　　智界S7有标航版、长航版、超航版、四驱旗舰版四个版本，预售价25.8万元起。余承东表示，4个版本车型都是“亏钱卖”。未来将通过发货量的扩大，用规模效应降低成本。

　　近日，余承东在朋友圈发文表示，首款轿车智界S7预发布仅两天，预定量就超过了一万台，比问界新M7同期的势头还猛。

　　除了智界S7之外，问界新M7、问界M9近期也销量火热。11月9日，在“鸿蒙智行发布暨智界S7新品预售”活动中，余承东透露，问界新M7系列上市仅50天，累计大定达8.6万辆；未正式上市的问界M9预定量已经超过2.5万辆。

　　东吴证券(7.940, -0.09, -1.12%)研报表示，借助华为强大技术优势（尤其是智能化）、品牌渠道优势、产品定义能力、供应链重塑能力，加入智选模式的车企不断增加，已有北汽、赛力斯、奇瑞、江淮等，有望打造全新商业模式。

华为“藏大招”？余承东宣布：华为不止问界智界，还有两个“界”…-采编：苏造办智慧商显15510033533
问界是华为与赛力斯合作的品牌，而智界是华为与奇瑞打造的新品牌。华为曾表示，华为坚决不造车，帮车企造好车。而目前华为帮车企造车总共有三种模式： 　　其一是零部件供应模式，为车企提供标准化模块； 　　其二是解决方案模式，为车企提供全栈集成解决方案； 　　其三是智选车模式，提供创新的生态汽车，这种模式将由华为主导，华为不仅深度参与造车的各个环节，还会在终端门店助力汽车销售。
http://www.suzaoban.com/?a=show&c=index&id=3480